Interview with the director of Mazda, Uwe Mandel, in Exklusiv: The design is in a user’s DNA! – Elektromobilität (e-Mobilität), Fuhrpark- und FlottenManagement, Unternehmens-, Wirtschaft- und Branchen-Nachrichten (son) | News | HEUTE TAXI – DAS UNABHängige und bundesweite taxi -magazin

UWE Mandel is the new director of Technological Research and Technological Communication of Mazda Motor at the Oberursel Research and Development Center in 2021. From 1993 to 2021, Bekleidete Er Mehrere Position Bei Mitsubishi Motors and studied Einst an der Uni Erlangen.

Noch immer Hört Man Seinen Fränkischen Akzent Dezent Durch, Doc im Genensatz Zum Nürnberger Markus Söder Bevorzugt Er Eher Die Leisen Töne, Wenn is UM Technologieoffenheit und Die Zukunft der Mobilität Geht. Im interview erklärte er unn die hintergründe zum mazda 6e und ließ details zur zukunft der Japanischen Marke Durchblicken.

Mazda Ez-6, which is in China, was presented at the Beijing Motor Show in April 2024 and was presented by Changan Mazda. Mazda 6e Sieht in Manchen Details Etwas Anders Aus – Wie Europäisch Ist Der 6e?

Mandel: Im wesentlichen Handelt is sich um die Gleiche Karosserie, Hieurden Nur Minimale Details Angepasst. Denn also Beim Schritt Zu Einem Rein Elektrischen Modell Steht Die Mazda-Idesität An Erster Stelle. Das Design Ist Ein Kernelement Unserer Dna, Weshalb is Auch Eine Prämisse War, Unser Erfolgreiches Kodo Design Weltweit Umzusetzen, Durchaus Etwas Abgehoben vom Chinesischen Market, der da Teils Eine Andere ästhetik Bevorzugen Würdde.

Also which Mazda R&D center is in Oberursel Ein Gewicht in Der Mazda-Welt?

Mandel: Alle Mazda Design

WIE KAM IS ZUM 6E? Der Schien Anfangs Gar Nicht Für Europe Geplant Gewsen Zu Sein. Andereseits Laufen Denächst Viele Modelle Aus, Darunter Auch Der Mazda6, and Die Marke Braucht Dringend Weitere Elektro-Modelle …

Mandel (Lächelt): Der Ez-6 Beziehungsweise der 6e Wurde von Changan Mazda Zunächst Für den ChinastSchen Market Entwickelt. This joint company was launched for 20 years, produced in the country by Mazda Fahrzeuit for China. And it is that the war tatsächlich eine jüngere entscheidung, dass er auch als interesting option Für Europe Gesehen Wurde. Denn Er Passt vom Package and Pricing Ideal Auch AUF Europäische Märkte und kann den in Europe Auslaufenden Mazda6 Mit Verbernner Sehr Gut Gut Eersetzen. Kurz Gesagt: The 6e ist of the new Mazda6.

Was Musste Man Außer optischen details nochjustieren?

Mandel: Ganz Klar Die Fahrdynamik, Die Ist AUF Dem Chinesechen Market Ganz Other Geartet. Heer Sind Die Globaln Anforderungen in der eu Klar am Höchsten. Hi Stecken Wir Gerade (Stand Ende November 2024) Immer Noch Viel Arbeit Ins Feintuning, Machen Dazu diverse Fahrversuche und Passen das Fahrwerk Entsprechend An. Ein Weiterer Punkt isth Die Connectivity-Das Human-Machine-Interface Ist Weltweit Je Nach Region Unterschiedlich.

Kriegt Man das Softwareseitig Programmiert, Oder Muss Man da Auch an Die Hardware and Die Chips Run?

Mandel: Diermeten Anpassungen Erfolgen Rein Softwarebasiert, Die Hardware Ist Dabei Vorgeben. We have also had several internal album sessions based on an event that includes an avatar. ABER HON FREN WIR UNS, OB IS DEN WIRKLICH BRAUCHT. Das kann im klein- und kompaktwagensegment eine lustige idee sein, aber in der mittelklasse kommen wir da schon ins Grübeln, zumal gerade das infotainment von mazda immer von zurückhalten seriosität und modnerner Japanischer ästhetik geprägt ist. Yes, there are also sleeves in Japan, but in a Mazda 6e no avatar appears.

Nun War Mazda does not bet on ultramodern and ultra -modern connectivity, Sondern Stellte Eher Immer Die Einfache Bedienung Ins Zentrum.

Mandel: Tatsächlich Geht is Uns Hint Darum, Die Mazda-Idesität Zu Pflegen. Wozu Auch Gehört, Dass Wir Jeden Markettrend AUF Seinen Mehrwert Hinderfragen. Außerdem isth im rahmen under “Human Centric” Philosophie Wichtig, Die Bedienung So Intuitiv und So Wenig Brannkend Wie Möglych Zu Gestalten. Wenn Wir Dann Substanzielle Verbesserungen Entdecken, Fragen Wir Als Nächstes, Wie Man Die Umsetzen Kann. Denn Unser Kernziel Ist Immer, Den Fahrer Zu Unterstützen, Das Fahren Angnehmer Zu Machen und den Reisenden das Leben Zu Erleichtern.

Gehört Dazu Auch Die Langlebigkeit? Man Hat Bei Mazda Immer Das Gefühl, Dass Fahrzeuge Sehr Lange IM Programmm Bleiben, Aber Auch Immer So Angelect Sind, Dass Sie Langsam Altern?

Mandel: Langlebigkeit Ist Einer Userer Kernwrte, Gerade in Dieser Schnellllebigen Zeit. Weshalb Wir Here Eher AUF Behutsame Innovationn und verbesserungen setzen.

Trotzdem Braucht Doch Auch Mazda Jetzt Endlich Eine Elektrische Palette. Denn in Sachen Verbernner Bietet Die Marke Wirklich Alles An, Bis Hin Zum Kreiskolbenmotor Als Range Extender. Can you do the same with the Changan Mazda, when it is a used bev or by Toyota, when we talk about hybrids?

Mandel: Mazda Intwickelt Parallel Eine Eigene Rein Elektrische Fahrzeugarchitektur AUF EINER SKALIERBAREN PLATTFORM, DIE AB 2027 ZUM EINSATZ KOMMEN WIRD DENN DER DER BATTERIELEELEEKTRISCHE ANTRIEB ANTRIEB WIRD AUCH FüR Wir Arbeiten Im Bereich der Vollhybride Auch Eng Toyota Zusammen, was a man in Europe in the form of Mazda2 Hybrid and in the US. Darüber Hinaus Entwickeln Zur Zeit Ein Eigenes Mazda Hybrid System (MHS), a Volhybrid-Antrieb, in dem ein ein ein ein Hocheffizenter Verbrennungsmotor, Genannt Skyactiv Z, Zum Einsatz Kommen Wird. Allerdings Entwickeln Sich Die Weltweiten Märkte Sehr Unterschiedich: In China Müssen Wir Schnell Batterieeleektrische Alternativen Anbieten. Die Volksrepublik Ist in Sachen Bev Mittleweile Der Lead-Market. Also in the EU there will be CO₂ floats until 2035 der Verkaufsanteil der Elektrophahrzeuge Immer Wichtiger. In Japan, the game of hinge e-mobilität momentn noch keine große rolle, dafür syndem vollhybrid-antriebe sehr gefragt .. in the US₂-Emissionen, für die Man Elektroantriebe Benötigt, Allerdings Hi LEISTUNGSSTARKE VERBANNENENERNEBE AUCH IN DEN KOMMENDE JAHEN IMMER NOCH EINE GROße Rolle. Man Erkennt, Die Situation Ist, Global Betrachtet, Komplex und Erfordert Unterschiediche Antriebsysteme. Here it is seen that we have the Mazda Mazda strategy incorporated.

Wie Beurteilt Mazda in Dem Zusammenhang Die In Deutschland Oft Gpriesene Technologieoffenheit?

Mandel: Wir Sind Ganz Klar Für Eine Technologieoffenheit, Denn Nur So Können Wir Global Erfolgreich Sein. I will see OHER automobilhersteller übrigens ähnlich. Hinzu Kommt, Dass Das Thema Co₂-Neutrale Kraftaffe, Genauer E-Fules, Bisher Nicht Ausreichend Diskutiert Wurde in Europe. MIT HILFE EINER PASSENEN REGULATION UND DEN RICHEN Steuerlichen Rahmenbedungangen Bei der Energiesteuer Kann is Gelingen, Eine Globale Produkasskallierung Zu Erreichen und Solche Kraftaffe Zu Marktfähigen Preisen In Reinform Oder Mehr Mehr und Mehr und Mehr und mehr und mehr und mehr e ffen zu ethablieren. Ergänzend Kommen Weitestgehend Klimaneutrale Biokraftoffe Aus Nachhaltiger Biomasse, Wie Zum Beispiel Hvo 100, Hinzu. If there are no parallels in Europe in Europe, there is no electricity available, but it is issued with₂-Einsparungsziele der Eu Kaum Erreichen Können, Denn Die Verbrennerfahrzeuge Werden in Der Flotte Noch Lange Einen Hohen Bestand Haben.

Flotten Wären User Nächstes Thema: Wie verteilt sich bei mazda das flotten- und privatgeschäft?

Mandel: Das Fleet-Business Ist Bei Japanischen Herstellern Generell nicht so dominant Wie Bei Europäischen Herstellern, Aktuell Liegen Wir Bei 23.5 Prozentgewerblichen Zulassungen in Deutschland.

If the 6E Den 6 is chosen, would Mazda2 and Mazda3 be packages or would also become a Mazda perspiciously in the SUV market?

Mandel: Wir Sehen Natürlich Eine Hohe Nachfrage Im Market Nach Unseren Crossover Modellen Wie Dem Mazda CX-60 or Dem Mazda CX-30. Die Wird Mittelfristig Auch Nicht Openißen. It’s Gibt Aber Eben Auch Kundinnen und Kunden, Das Das Limousinentypische Fahren Mit Niedrigerem Schwerpunkt Bevorzugen, Das Ist Auch Eine Sehr Gute verkörperung der Mazda-philosophie.

Können Sie da Etwas Konkreter Werden?

Mandel: Leider Nicht, Aber Lassen Sie is Mich so formulieren: Werden Die Für Uns Wichtigen segments SO WEIT WIE Möglych Fortsetzen.

Also the MX-5? Er ist Ja Eine Ikone und Mittleweile Ziempa Einzigretig. ABER Den AUF ELEKTRISCH UMZUSTELLEN? Zumal Das Roadster-Segment Ja Immer Weiter Schrumpft. Lohnt Sich Das Modell überhaupt Noch?

Mandel: The MX-5 is an emblematic brand and is more than 30 years old from Mazda DNA. And Befafassen Uns Definitiv Damit, Wie Die Ikone in der Zukunft Aussehen Könnte.