Mazda-Manager Uwe Mandel IM exklusiv-Interview: Design Ist Immer Teil Unserer DNA! – Elektromobilität (e-Mobilität), Fuhrpark- und flouttenganagement, untehmens-, Wirtschaft- und Branchen-Nachrichten (Sonst.) | News | Taxi Heute – Das Unabhängige und Bundesweite Taxi -Magazin

Uwe Mandel ist SEIT 2021 Technology and Technology Research Manager Communication bei Mazda Motor Im R&D Center in Oberursel. Von 1993 bis 2021 bekleidete er mehrere positions bei Mitsubishi Motors und StudiERte einst an der uni erlangen.

Noch immer hört man seinen fränkischen akzent Dezent Durch, Doch im gegensatz zum nürnberger Markus Söder Bevorzugt er eher die leisen töne, wenn es um technologieoffenheit und die zukunft der mobilität geht. IM Interview erklärte er un die hintergründe zum mazda 6e und ließ details zur zukunft der japanischen Marke Durchblicken.

Der Mazda EZ-6, Wie er en China Heißt, Wurde auf der Peking Motorshow IM April 2024 Präsentiert und von Changan Mazda Entwickelt. Der Mazda 6e siht en details de manchen etwas anders aus – wie europäisch ist der 6e?

Mandel: Im wesentlichen handelt es sich um die gleiche karosserie, hier wurden nur minimale details angepasst. Denn Auch Beim Schritt Zu Einem Rein Elektrischen Modell Steht Die Mazda-Identität An Erster Stelle. Das Design ist ein Kernelement Unserer DNA, Weshalb es auch eine prämisse war, unser erfolgreiches kodo design weltweit umzusetzen, durchaus etwas abgehoben vom chinesischen markt, der da teils eine ande ässthetik bevorzugen würde.

Also Hat Mazdas R & D-Center in Oberursel Ein Gewicht in Der Mazda-Welt?

Mandel: Alle Mazda Design- Und Entwicklungszentren Außerhalb Japans Haben Einen Hohen Stellenwert, Wenngleich Letztendlich Immer Unser Headquarters in Japan Finalen entenencheidungen Trifft.

Is Wie Kam Zum 6e? Der Schien anfangs gar nicht für europa geplant gewesen zu sein. Andererseits Laufen Demnächst Viele Modelle Aus, Darunter Auch der Mazda6, und die Marke Braucht Dringend Weitere Elektro-Modelle …

Mandel (Lächelt): Der EZ-6 Beziehungsweise der 6e Wurde von Changan Mazda Zunächst für den Chinesischen Markt Entwickelt. These joint sets Gibt es übrigens Schon 20 Jahre, en Denen Mazda fahrzeuge für China Produziert Wurden. Und es War Tatsächlich Eine Jüngere entscheidung, Dass er auch als interessante option für europa gesehen wurde. The passt vom package and ideal price auch auf europäische märkte und kann den europe auslaufenden mazda6 mit verbrenner sehr gut ersetzen. Kurz Gesagt: der 6e ist der Neue Mazda6.

Was Musste Man Außer Optischen Details Nachjustieren?

Mandel: Ganz Klar die fahrdynamik, die ist auf dem chinesischen markt ganz anders geartet. Hier Sind Die Globalen Anforderungen en Der Eu Klar Am Höchsten. Hier stecken wir gerade (stand ende novembre 2024) immer noch viel arbeit ins finituning, machen dazu diverse fahrversuche und passen das fahrwerk entprechend an. Ein Weiterer Punkt Ist Die Connectivity-Das Human-Machine-Interface ist Weltweit Je Nach Region Unterschiedlich.

Kriegt Man Das Softwareseitig Programmiert, Oder Muss Man Da Auch An Die Hardware und Die Chips ran?

Mandel: Die Allermeisten anpassungen Erfolgen rin SoftwareBasiert, Die Hardware Ist Dabei VorgeGeben. Wir Haben Hier Auch -Pasante Viele Diskussionen Bezüglich Einer Eventuellen Einführung Eines Avatars. Aber Hier Fragen Wir UNS, Ob es den Wirklich Braucht. These can be small and compact and have a glossy idee sein, aber en der Mittelklasse kommen wir da schon ins grübeln, zumal gerade das infotainment von mazda immer von zurückhaltender Seriosität and moderner ästhetik geprhetik geptik ist. JA, it’s Gibt Auch in Japan Bunte Mangas, Aber in Einem Mazda 6e Erwartet Niemand Zwingend Einen Avatar.

Nun War Mazda Auch Nie Bekannt für überhippe und übermoderne, Sondern stellte eher immer die einfache bedienung ins Zentrum.

Mandel: Tatsächlich geht es uns Hier darum, die mazda-identität zu pflegen. Wozu Auch Gehört, Dass Wir Jeden Markttrend Auf Seinen Mehrwert Hinterfragen. Außerdem ist im rahmen unserer “Human Centering” Philosophie Wichtig, die bedienung tan intuitiv und tan wenig abblenkend wie möglich zu gestalten. Wenn Wir Dann Sustanzielle Verbesserungen Entdecken, Fragen Wir als Nächstes, Wie Man Die Umsetzen Kann. Denn Unser Kernziel Ist Immer, Den Fahrer Zu Unterstützen, Das Fahren Angenehmer Zu Machen und Den Reisenden Das Leben Zu Erleichtern.

Gehört Dazu Auch Die LangleBigkeit? Hombre Hat Bei Mazda Immer Das Gefühl, Dass Fahrzeuge Sehr Lange im Programm Bleiben, Aber Auch Immer So Angelegt Sind, Dass Sie Langsam alternate?

Mandel: LangleBigkeit ist Einer Unserer Kernwerte, Gerade en dieser Schnelllebigen Zeit. Weshalb wir hier eher auf behutsame innovationen and verbesserungen setzen.

Trotzdem Braucht Doch Auch Mazda Jetzt Endlich Eine Elektrische Palette. Denn en Sachen Verbrenner Bietet Die Marke Wirklich Alles ALS AN, BIS HIN ZUM KREISKOLBENMOTOR ALS RANGUD CANDSE. Braucht Man da Auch Künftig Die Zusammenarbeit Mit Changan Mazda, Wenn es um Bev Geht Oder von Toyota, Wenn Wir über Hybride Sprechen?

Mandel: Mazda Entwickelt Parallel Eine Eigene Eigene Elektrische Fahrzeugarchitektur auf einer Skalierbaren Plattform, Die AB 2027 Zum Einsatz Kommen Wird Denn der Banteieelktrische Antrieb Wird Auch Für Un Immer Wichtiger, Ebenso Wie Die Hybridisier. Wir Arbeiten im Bereich der Vollybride Auch Eng Mit Toyota Zusammen, era man en Europa en la forma des mazda2 hybrid und in den usa beim mazda cx-50 hybrid sehen kann. Darüber Hinaus Entwickeln Zur Zeit Ein Eigenes Mazda Hybrid Hybrid System (MHS), Ein Vollybrid-Antrieb, en Dem ein Neuer Hocheffizienter Verbrennungsmotor, Genannt Skyactiv Z, Zum Einsatz Kommen Wird. Allerdings Entwickeln Sich Die Weltweiten Märkte Sehr Unterschiedlich: en China Müssen Wir Schnell Batterieelektrische Alternativen Anbieten. Die VolksRepublik Ist en Sachen Bev Mittlerweile der-Market. Auch en der Eu Wird Durch Die Co₂-Flottenziele bis 2035 der Verkaufsanteil der Elektrofahrzeuge Immer Wichtiger. In Japan Hingegen Spielt E-Mobilität Momentan Noche Keine Große Rolle, Dafür Sind Hier Vollybrid-Antriebe Sehr Gefragt .. In Den USA Gibt es Ebenfalls Eine Zunehmende der Co Co CoM₂-Emissionen, für die hombre Elektroantriebe Benötigt, Allerdings Spielen Hier Leistungsstarke Verbrennerantriebe Auch en Den Kommenden Jahren Immer Noch Eine Große Rolle. Man Erkennt, Die Situation ist, Global Betrachtet, Komplex Und erfordert Unterschiedichhe Antriebssysteme. Hier Sehen Wir Uns Mit der Mazda Multi-Solution-Strategie Gut Aufgestellt.

Wie Beurteilt Mazda en Dem Zusammenhang dies in Deutschland often gepriesene technologieoffenheit?

Mandel: Wir Sind Ganz Klar Für Eine Technologieoffenheit, Denn Nur So Können Wir Global Erfolgreich Sein. Das Sehen Viele Andere Automobilhersteller übrigens ähnlich. Hinzu Kommt, Dass Das Thema Co₂-Neutrale Kraftstoffe, Genauer E-Fules, Bisher Nicht Ausreichend Diskutiert Wurde in Europe. With Hilfe einer passenden Regulation and den richtigen steuerlichen Rahmenbedingungen bei der Energiesteuer kann es gelingen, eine globale Produktionsskalierung zu erreichen und solche Kraftstoffe zu marktfähigen Preisen in Reinform oder mehr und mehr verblendet mit fossilen Kraftstoffen zu etablieren. Ergänzend Kommen Weitestgehend Klimaneutrale Biokraftstoffe Aus Nachhaltiger Biomasse, Wie Zum Beispiel Hvo 100, Hinzu. Wenn Wir en Europa diesen weg nicht parallel zur weiteren elektrifizierung beschreiten, werden wir die ehrgeizigen co₂-Einsparungsziele der Eu Kaum Erreichen Können, Denn Die Verbrennerfahrzeuge Werden en Der Flotte Noch Lange Einen Hohen Bestand Haben.

Flotten Wären Unser Nächstes Thema: Wie verteilt sich bei mazda das flotten- und privatgeschäft?

Mandel: Das Fleet-Business Ist Bei Japanischen Herstellern Generell Nicht tan dominante wie bei europäischen herstellern, aktuell liegen wir bei 23,5 prozentgewerblichen zulassungen en Deutschland.

Wenn Sie Mit Dem 6e den 6 Ersetzen, Werden Dann Auch Die Kompakten Mazda2 und Mazda3 ersetzt Oder Wird Auch Mazda Perspektivisch Zur Suv-Marke?

Mandel: Wir sehen natürlich eine hohe nachfrage im markt nach unseren crossover models wie dem mazda cx-60 oder dem mazda cx-30. Die Wird Mittelfristig Auch Nicht Abreißen. Es gibt aber eben auch kundinnen und kunden, die das limousinentypische fahren mit niedrigerem schwerpunkt bevorzugen, das ist auch eine sehr gute verkörperung der mazda-philosophie.

Können Sie da Etwas Konkreter Werden?

Mandel: Leider Nicht, Aber Lassen Sie es Mich So Formulieren: Wir Werden Die für uns wichtigen segmente so weit wie möglich fortsetzen.

Oh den MX-5? Er ist ja eine ikone und mittlerweile ziemlich einzigartig. Aber den auf elektrisch umzustellen? Zumal Das Roadster-segment JA Immer Weiter Schrumpft. Lohnt Sich Das Modell überhaupt Night?

Mandel: The Mx-5 is one of the oldest brands and is over 30 years old in the Mazda DNA. Und wir befassen uns definitiv damit, wie diese ikone en der zukunft aussehen könnte.